Перед тем как произвести ремонт турбокомпрессора сначала производится его диагностика . 
Когда диагностика покажет что, турбокомпрессор сломан - только тогда он отдается в ремонт. Ведь проблема может быть и не в нем.
Ремонт начинается с разборки турбокомпрессора.
Правильная разборка турбокомпрессора - это 20% сделанной работы, так как при не правильной разборке можно повредить детали и свести ремонт к 0.
Первый этап - разборка турбокомпрессора на узлы (составляющие) : съем горячей и холодной «улиток».
Разборка картриджа (сердцевины) турбокомпрессора.
Все комплектующие отправляются в мойку, а после проходят очистку в пескоструйной камере. Пескоструйна обработка служит для очистки деталей турбокомпрессора от различных загрязнений, ржавчины и т.д
Далее наступает время осмотра и дефектовки, измеряется износ запчастей и изношенные детали отправляются в помойку.
При профессиональном ремонте турбокомпрессора, замена так называемого ремкомплекта ( втулки, опорный подшипник, компрессионные кольца и т.д. ) обязательна. Например, так же как при разборке двигателя - замена вкладышей обязательна!
Подобрав нужные детали, переходим к балансировке.
Балансировка - это важнейшая часть ремонта турбокомпрессора. Большинство людей не понимают, насколько это важно и как это может повлиять на срок службы турбокомпрессора. Плохо отбалансированный турбокомпрессор на высоких оборотах двигателя может выйти из строя в течение 5 секунд.
Дабы избежать поломки турбокомпрессора нужно произвести балансировку каждой отдельной детали.
Балансировка производится в три этапа: изначально балансируется вал с турбинным колесом, затем балансируется компрессорное колесо, а после проверяется дисбаланс собранного вала с компрессорным колесом и дистанционными шайбами.
Если есть хотя бы небольшой дисбаланс, он убирается, если убрать дисбаланс не удается и он превышает допуск - нужно искать причину.
После балансировки все запчасти: подшипник скольжения, опорный подшипник, дистанционные шайбы, а также вал с компрессионными кольцами собираются в корпус, на вал надевается компрессорное колесо, и закручивается гайка. Момент затяжки компрессорного колеса очень важен для дальнейшей балансировки турбокомпрессора.
В зависимости от типа турбокомпрессора для балансировки картриджа может использоваться либо станок TMI либо станок типа VSR.
Более подробно - в разделе наше оборудование.
После окончательной балансировки картриджа турбокомпрессор практически отремонтирован, остается смонтировать картридж в «улитки», установить перепускной клапан и произвести необходимую регулировку.
