Это метод снижения NOx (оксиды азота) выбросов и он используется многими производителями для удовлетворения нынешних и будущих экологических ограничений в Европе и США. Он работает, добавив выхлопных газов в впускной коллектор двигателя после турбокомпрессора. Это имеет эффект разбавления кислорода в цилиндре и снижения температуры горения, который оказывает прямое воздействие на объем производства NOx.
Эта система требует turbocharger работать труднее, и потребности лучше, чем методы контроля, используемых в нынешней, не-EGR двигателей. Это объясняется тем, чтобы сохранить систему, оптимизированный, соотношение топлива и воздуха в двигатель имеет гораздо более важное значение, и это turbocharger том, что стоит задача обеспечить воздухом.В turbocharger также обеспечить давление разница между выхлопных газов и на входе многообразия, чтобы привлекать EGR, остается в силе.
EGR является привлекательным, поскольку он использует легко доступны выхлопных поставок и требует сравнительно небольшое количество дополнительного оборудования.